随着浮山后片区居住体量的不断增加，“打通浮山”的声音一直不绝于耳，今天“打通浮山建隧道”终于有了最新的官方消息。

　　打通浮山的想法可追溯到2004年

　　在一次采访中，青岛市规划局负责人表示，市规划局曾于2004年组织编制了青岛市城市综合交通规划，并于2008年对综合交通规划进行了修编，在两次综合交通规划编制时，设计单位都对浮山隧道建设的可行性、必要性等进行了认真研究，并组织专家进行了多次现场勘查和论证。

　　当时，专家一致认为，浮山隧道连接香港路和银川路，目前两条道路交通量都较大，起不到互相分流的作用，同时，浮山南侧建设用地较少，交通吸引量不大，建设浮山隧道可能会对山体造成较严重影响，建议对该工程应认真研究，慎重考虑，但在综合交通规划中提出，要对隧道出入口及衔接两侧用地进行控制预留。

　　在此之后，打通浮山的话题时不时出现。

　　2012年，为解决交通问题，市规划局两次对青岛市城市综合交通规划进行了修编，设计单位对浮山隧道建设的可行性、必要性等进行了认真研究，并组织专家进行了多次现场勘查和论证。

　　2012年，专家意见为：一，浮山建隧道意义不大；二，浮山不太好挖；三，配套不够，有交通隐患。

　　但谁能想到，几年过去，浮山后的发展日新月异，现在已经是一片繁华之地。诸多市民不断反映浮山后交通拥堵情况，对浮山隧道的建设有所期盼。

　　而在十三五规划中，提到了浮山隧道的建设时机问题和征求市民意见。

　　今天，青岛市自然资源和规划局局长姜德志做客《行风在线》时表示，浮山预留了三条隧道线路。

　　青岛自然资源和规划局局长姜德志：

　　市委市政府曾经也考虑到浮山局部打通的设想，规划部门在编制2011——2020城市总体规划当中，对浮山隧道的问题进行了专门的研究，并预留了三条线路，分别是：劲松三路——青大一路、劲松五路——海青路、劲松七路——海宁路。

　　但是具体实施还要根据具体的情况，经过一定的程序才能进行。

　　劲松三路——青大一路

　　劲松五路——海青路

　　劲松七路——海宁路

　　城市交通，规划先行。青岛市交通路网密度只有5%，也就是一平方公里面积只有5公里作为交通用地，相比国内8%的路网密度，密度偏低。随着经济的发展，在我市郊区一些道路也出现了拥堵现象，多部门正在积极调整、优化线路。

　　青岛市自然资源和规划局局长姜德志：

　　目前，市自然资源和规划局、市住房城乡建设局以及交警等多部门正在不断优化、论证、调整岛城的交通情况。

　　此外，市自然资源与规划局也编制了中心城区道路网规划，按照中央提出的窄马路密路网的城市道路布局理念，不断地优化我们的快速路布局，提升主干道的连通性。

　　对于市民提出的福州北路重庆南路何时打通问题，现在福州北路到重庆南路打通工程，在城市总体规划、城市综合交通规划以及相关的控规里边都有表述，但是具体实施的时间还没有确定。

　　《青岛市城市总体规划(2020-2035年)》编制工作已经开始启动，青岛北站和沧口机场的控规编制目前也已经完成，青岛北站周边的规划正在按照李沧区交通商务区控规逐步实施。

　　青岛市自然资源和规划局局长姜德志：

　　自今年一月份以来，市自然资源和规划局规划许可面积总规模相比去年增长30% ，今年土地出让规模有望首次突破十万亩，土地出让金额到年底有望首次突破一千亿元。

　　沧口机场涉及到和驻军合作问题，现在正在有序推进。

　　青岛北站周边的规划，不论是李沧区还是市政府，都围绕北站交通商务区开展了一系列规划研究工作。控规也已经完成，这项规划正在按控规逐步地实施当中。

　　对于项目的实施青岛市自然资源和规划局也及时采取社会公示的办法，让市民了解工作情况。