4月23日，在“未来港口·中国造——张连钢和他的伙伴们”山东港口青岛港“连钢创新团队”事迹报告会上，作为特殊嘉宾，山东港口青岛港的合作伙伴、振华重工青岛项目组的夏茂辉，讲述了振华重工与连钢团队的一段“不伤感情的交锋”。

　　桥吊运行的中转平台，是自动化桥吊集装箱传递的重要作业环节。起先，中转平台的导板斜面是60度，改进之后的斜面是75度。

　　振华重工一开始提出的斜面60度的方案，是符合常规的行业标准。但是考虑到集装箱下降过程会和导向板有相互的冲击，工程师们一般会降低集装箱下降速度来减少冲击力。可这样每浪费一秒钟都是自动化码头设计的失败！

　　山东港口青岛港连钢创新团队对导向板和集装箱作业环节重新研究，研究出斜面75度，既减少冲击，又扩到空间，可提升速度的优化方案，每一钩货节省3秒钟。

　　由于风险大、成本高，起初振华重工不敢轻易答应，面对连钢团队对高效的执着、分秒必胜的坚持，振华重工决定，改！

　　于是，从上海总部请来了设计研发人员、机械电气工程师助力。第一台岸桥改造完成，就花了近50万。“当时真的很慌！效率进度款还没收进，创新优化改造投入又这么大，这笔投入会不会达到预期效率提高效果？”夏茂辉坦承当时自己心里充满担忧。

　　很幸运，投产运行一段时间，这个方案确实提高了效率。随后振华重工前后共投入近三百万，将一期7台桥吊全部改造完毕。为山东港口青岛港全自动化集装箱码头不断刷新装卸效率打下了坚实的基础。

　　夏茂辉表示，山东港口青岛港全自动化码头，为二期9台岸桥和许多进行中的世界各地自动化码头提供了宝贵经验。“青岛方案”不断被推广，为港航各界的升级提效注入青岛创新力量。

　　持续攀升的装卸效率，不断刷新着世界全自动化集装箱码头桥吊单机效率的最高纪录；一连串耀眼的“全球首创”，形成了可复制、可推广、可商业化运营的“中国方案”……山东港口青岛港全自动化集装箱码头为解决世界难题提供了中国方案，吸引了全世界的目光。

　　各国政要、专家、记者纷至杳来。国际标准化组织iso主席约翰沃尔特说，希望山东港口青岛港自动化码头的标准化推广到全球。美联社、法新社、日本NHK、韩联社等国外媒体更是将山东港口青岛港誉为中国的“魔鬼码头”，称之为是一个披着码头外衣的高科技公司。山东港口青岛港引领促进着全球港航各界产业转型升级。

　　报告会现场，马士基码头首席运营官Keith Svendsen、美国navis公司总裁Benoit de la Tour等世界航运巨头也通过镜头表示对山东港口青岛港全自动化集装箱码头的最高评价。

　　马士基码头首席运营官Keith Svendsen表示，他去过世界上非常多的码头，山东港口青岛港全自动化集装箱码头是最棒的。

　　美国navis公司总裁Benoit de la Tour认为，无论从硬件上，还是软件上，或者是团队，山东港口青岛港全自动化集装箱码头都是全世界最好的。

　　“以星奥克塔维亚货轮”船长伊万·诺维奇说：“青岛港的自动化程度很高，我都猜不到中国还会在哪些方面给我带来惊喜。”

　　新华社记者张旭东回忆起曾经采访经历：集装箱卡车没有司机都自动行驶，堆码叉车在无人驾驶情况下自动堆放集装箱，眼前的场景就像一部科幻电影。他表示，山东港口青岛港全自动化集装箱码头将会是他持续关注的新闻源。

　　山东港口青岛港全自动化集装箱码头的发展，也将会是全球持续关注的行业动态。未来，将引领自动化码头发展方向，助力世界港航产业转型升级，为全球自动化码头建设输入源源不断的“中国智造”。

　　（爱青岛/青岛网络广播电视台记者刘瑜 摄影：周少龙 薛景文 闫军)