放眼望去，一侧蔚蓝海岸巨轮驶入、桥吊轮转往来，一侧堆场上AGV有序运作、精准堆码，一幅世界一流海洋港口的壮阔蓝图在眼前徐徐铺陈。这是张连钢为之奋斗一生的事业。

　　初心：大学毕业进入青岛港

　　2017年，一座恢弘壮丽的自动化码头在胶州湾畔绵延几千公里的海岸线上拔地而起。这是亚洲首个真正意义上的全自动化集装箱码头和全球首个5G智慧码头。这座码头的背后，有一群“拼了命”创新的人，也有一个与之不容分割的名字——张连钢。

　

　1983年，张连钢从武汉水运学院(武汉理工大学前身)电气自动化专业毕业，分配到了当时的青岛港安技处。进港不到十个月，他报名参加了青岛港第一个集装箱泊位——52泊位的建设，从此与码头结下了不解之缘。1985年，他参与了“六五”国家重点技术攻关项目——国内第一台采用全可控硅直流调速集装箱桥吊的安装、调试工作；上世纪90年代，他参与开发“青岛港前湾三期智能生产控制系统”；2006年，他主持完成大型轮胎式起重机移动供电技术创新，实现了轮胎吊“油改电”技术突破并在全国港口推广，赢得业界同行的高度评价……三十年间，张连钢见证着山东港口青岛港从第1个集装箱泊位到二十余个泊位的建成，也见证着山东港口青岛港综合实力的不断攀升、向着深蓝阔步前行。

　　拼命！从“0”开始，为中国建自动化码头

　　2013年10月，山东港口青岛港自动化码头项目组成立。张连钢被任命为“自动化码头筹建小组”组长。

　　当时，世界首个半自动化码头、鹿特丹港ECT码头已运行20年，而在中国，自动化甚至半自动化码头数却为“0”。他带着团队出国考察，面对的却是核心技术被国外垄断、捆绑销售、坐地起价。“全自动化码头不是西方人的‘专属’，他们能做到的，中国人也一样能做到，而且做得更好！”没经验、没资料、没外援，张连钢他和伙伴们，硬是从零开始，开始了向世界港口科技制高点的冲击。

　　建组时，张连钢刚刚做完手术。昼夜不停的开会研讨、方案修改测试……高压力、高强度的工作让他还未大愈的身体超负荷运转，有段时间曾一度低烧。起初，张连钢曾对老领导请辞过，可建设中国人自己的自动化码头，是他20多年的梦想，也是他身为青岛港人不可推卸的职责与使命，他硬是扛了下来。“连钢总从来没有少来过一天，就算病了也是上午打完针，下午就赶过来跟我们一起讨论方案。”回忆起组长这股子拼命劲儿，团队成员潘海清说。张连钢的妻子王晓燕仍记得丈夫卧床修养期间，她问“连钢，咱还这么拼吗？”。丈夫的回答令她动容。“他说他一闭上眼睛，就全是集装箱。”

　　连钢创新团队的每位成员，都能信手拈来几句连钢总的“金句”。“问不倒、难不住、说得清。”“搞技术的心中必须有数。”“跨界学习，岗位融合。”……“他说2不算小，10000不算大，要看环境，看比例，偌大的码头在他脑子里都是数据，都是精确到毫米的。”团队成员耿卫宁是经验丰富的老桥吊司机了，可当他第一次跟着张连钢开会的时候，连钢总找了块黑板，给大家讲桥吊原理。耿卫宁都听愣了。“我第一次知道桥吊可以用公式来展示，那个会上很多人没听懂，但我们都知道了，干自动化码头，必须用数据去说话、用科学去解决。”

　　领先！全球唯一全流程自动化码头

　　自2017年5月11日投产3周年以来，山东港口青岛港自动化码头持续创新、不断超越，实现了“五大突破”、“十大首创”。并连续5次打破桥吊平均单机效率世界纪录，创造出平均作业效率36.2自然箱/小时、最高作业效率44.6自然箱/小时的世界纪录，超过全球同类码头50%以上，不断验证着连钢创新团队精益求精的韧劲带来的丰硕成果。这是当今世界智能化程度最高、效率最快的自动化码头，成为了世界自动化集装箱码头建设运营标准的制定者与引领者。

　　在青岛楷模发布厅云发布仪式上，作为全球领先的自动化码头的追风者，作为中国自动化码头的推门人，张连钢表示，未来港口将朝向高度智能化、更加绿色生态方向发展，最终实现港口全面自动化。“时代给了我们一个机会，我和我的团队才刚刚推开这扇门。我们还得持续学习，不断创新，继续发扬拼命加创新的精神，坚定不移地走自主创新之路，不断创出新成果，实现我们科技报国、科技强国的初心和理想。”当前，他们充分总结自动化码头建设的经验，已经形成一套完整的标准和规范，成为可复制、可推广、可商业化的方案，未来将沿着由中国起笔、横跨大洲的“一带一路”建设推向全世界。

　　张连钢口袋里的老式卡西欧计算器，从上班第一天起就随身携带，用了35年也未曾焕新。“码头安全是重中之重，容不得差错。”张连钢说，很多数字只有反复验算，才能找到最优答案。正如三十多年前，他在武汉水运工程学院(武汉理工大学前身)上大三时，与舍友们一起围着电视机，观看那场振奋人心的比赛：中国女排斩获世界冠军，“振兴中华，匹夫有责”早已深深烙入他的灵魂。时光轮转，光阴似箭，从有为青年，至从容师者，张连钢始终践行着科技报国的初心，为中国自动化码头书写着华彩篇章。