地铁2号线西段迎来新进展！
目前，2号线西段台东站封顶
年底开通运营～
近期，由中国中铁隧道局施工的青岛地铁2号线台东站主体结构顺利封顶，标志着2号线西段开通运营进入倒计时。台东站是青岛地铁2号线全线最后一个施工完成的车站，同时也是全线节点控制性工程。
青岛地铁2号线是连接青岛东部、西部及北部的一条骨干线路，贯穿青岛老城区、行政中心、商业中心、东部文化中心以及北部生活中心。台东站是青岛地铁1号线与2号线的十字换乘站，位于青岛市市北区台东一路与人和路交叉口。2号线台东站为地下两层矩形框架结构，沿台东一路东西走向布置，车站长171米，宽31.4-42.3米，开挖深度约18.4米，顶板覆土厚度约4.7米。
台东站地处青岛市北区繁华的台东商圈，外部施工环境复杂。车站基坑紧邻居民楼、万达广场商业楼、台东三路商业步行街、人和路、郭口路，其中城市主干道台东一路纵穿基坑，人流车流密集。复杂的施工环境，为安全生产带来巨大挑战。同时，车站位于城市主干道台东一路下方，为了确保台东一路的交通正常运行，该工程先后两次进行台东一路、人和路、长兴路和菜市二路的管线迁改，迁改管线21条。另一方面，征地拆迁任务巨大，车站建设需拆除青岛市交通职业学校部分建筑及操场、改移学校大门；拆除一栋商业停车楼、两栋五层居民楼；迁移上百个流动摊点，协调商户及住户共计五百余户。车站征地拆迁难度大、范围广。
车站基坑开挖方量达30万方，其中80%为花岗岩，岩石硬度高，车站单体工程量大、开挖施工难度大。施工过程中，采用静态爆破技术与微差控制爆破技术相结合的方式进行基坑开挖，最大限度保护了周边建(构)筑物，安全生产始终处于可控状态。另一方面，通过采用半盖挖法，同时使用冲击成孔与全长钢护筒一体化钢管柱安装施工工法，先期施工台东站北半幅顶板并进行管线回迁及道路恢复，确保了台东一路交通正常运行。
为了加快施工进度，通过协调车站周边房建施工场地打开作业面，在车站基坑开挖前，完成了1号线台东站站前暗挖隧道，为基坑开挖创造了有利条件，大大提高了施工效率。在建设高峰时期，中铁隧道局投入工程建设总人数达800余人，钢管架100多万延米，模板10万平方米，混凝土浇筑设备30余台，充足的人力和物资供应有效保证了工程的施工进度。
目前，台东站主体结构施工已经完成，正在进行内部结构及附属结构的施工，2号线西段计划于2019年年底开通运营。
除了2号线今年全线贯通外
1、4、8号线也将进入建设关键年
2021年年底前陆续建成通车
6号线也即将开建
8号线
连接市区与胶东机场的交通快线——8号线将继续加大人力、物力和资源投入，做到土建按期完工，设备及时开工。2019年，8号线大洋站至胶州北站实现轨通，胶东镇站至胶州北站实现电通，机电设备安装完成60%，车辆段具备接车条件。
▲资料图。 8号线。
地铁8号线北起胶州北站，南至五四广场站，是连接青岛新机场、胶州湾北岸城区和东岸城区的核心骨干线路，也是山东省新旧动能转换首批优选项目。
8号线正线全长约61km，设车站18座。
1号线
2019年，1号线土建工程进入冲刺和收尾阶段，中国中铁和中国铁建等施工单位将迎难而上、敢打硬仗，集中优势力量，加大施工资源投入。
▲资料图。 1号线。
地铁1号线整体线路为南北走向，线路全长约60km，形成了贯通青岛市南北的快速轨道交通走廊。
全线共设地下车站40座，车辆段2座、停车场1座，控制中心1座，主变电所1座。
线路南起黄岛区峨眉山路站，北至城阳区东郭庄站，串联黄岛、团岛、中山路、台东等众多核心区，途径黄岛汽车站、青岛火车站、火车北站、流亭国际机场、汽车北站等重要交通枢纽，是连接西海岸城区、东岸城区和北岸城区的南北向快速轨道交通走廊。
4号线
2018年，4号线克服了建设初期受制于征迁、占地、管迁等前期工作进展较慢的情况，取得了积极进展。2019年将全面进入土建工程施工高峰期，年底将实现土建工程建设过半，暗挖车站开挖基本完成，明挖车站完成部分封顶，矿山法区间开挖过半，TBM掘进完成20%以上。
▲资料图。青岛地铁4号线路线图。
地铁4号线工程西起人民会堂站，沿太平路、江苏路、热河路、辽宁路、华阳路、内蒙古路敷设，过海泊桥后，向东沿鞍山路、辽阳西路、辽阳东路、规划长沙路、李宅路(S296)、李沙路(S214)到达沙子口，然后向东沿崂山路至终点大河东站。
线路全长约30.9公里，全部为地下线，共设25座车站，其中，沙子口以西(含沙子口站)为一期工程，包括22座车站。
按照计划
2020年6月底开通8号线北段
年底开通1号线全线
2021年年底开通8号线、4号线全线
到2021年
城市轨道交通通车8条线
初步建成我市轨道交通骨干网络
实现解决交通拥堵与引领城市发展并重
未来青岛地铁越来越便捷，
咱青岛人的出行越来越方便，
想想就忍不住激动！
