再来关注“夏日走基层”系列报道。轮胎相当于车辆的双脚，公交车轮胎质量的好坏，直接关系着市民的出行安全。今天就让我们一起到公交集团维修轮胎修理配送厂，去看看那里高温下工作的轮胎维修工人。这些工人们既有“60后”的前浪，也有“90后”的后浪，每天工作，他们至少要湿透三四身工作服。

　　在六百多平方米的开放式工作场地里，拆装工们是这里的第一道把关人。废旧轮胎拆装后，需要他们来区别需要修补、翻新、还是废弃。一条旧轮胎在工人师傅手里不一会就能拆装好，可事实上，这却是一项既消耗体力又考验技术的工作。

　　56岁的于永祥是拆装组的班长，1996年建厂后，他就成了一名轮胎维修工。这样的轮胎，老于每天要拆装40条。轮胎的直径大约在1.2米左右，竖起来超过了成年人的腰部。把轮胎运过来放好，拆装检查，再送往充气房，全部流程都是一个人完成。

　　真是不试不知道，一试吓一跳。亲身体验后记者发现，运送一条两百斤的轮胎，真是远比想象的要难太多。在这样的工作强度下，现场每位工人的衣服都是湿漉漉的。

　　于师傅告诉记者，夏天天气热，为了错过高温时间段，他们把上班时间提前到七点半。场地条件有限，为了给职工防暑降温，维修厂准备了绿豆水、酸梅汤还有大桶水，喝水也成了大家工作中最惬意的一刻。

　　如果说拆装组的感受是热，那硫化区的感受就是“火热”了。轮胎修理配送厂能制作不亚于新轮胎性能的翻新轮胎，秘诀就在于最后的步骤硫化。轮胎在近120摄氏度的罐体硫化后，新的胎面会和胎体十分坚固的粘合在一起。每次硫化完成，工人们都把开罐的一刻戏称为工作区“开锅”了。

　　罐内开了锅，硫化罐罐体的温度也高达七十度。由于刚硫化完的轮胎还会释放有害气体，这一区域的工人不仅要守着高温，还得戴上护目镜和防护面具，个中滋味，可想而知。

　　刘欣是名九零后，虽然嘴上说着受不了，可这个小伙子却已经在这个岗位上工作近十年了。轮胎修理配送厂目前有职工62名，像小刘这样的青年技工有20多人，如今他们都已经是厂子里的中坚力量。小刘告诉记者，轮胎翻新工作虽然脏、苦、累，但在保证安全行驶的条件下，通过翻新旧轮胎，可以实现修旧利旧，节约成本，大量旧轮胎的翻新也减少了环境污染。

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