日前，国务院督查组对多地暗访发现，部分地区公路存在违规设立限高杆问题，影响了物流效率和居民出行。近日，有市民向本台舆论监督热线反映，在青岛，一些市政道路也因为限高杆而引发了种种问题。

　　10月26日早8点，一辆773路公交车到达终点站——铁路北站西广场，二三十名乘客一下车就匆匆向北站东广场赶去，有人甚至还一路小跑。

　　773路公交线连接高新区、白沙湾片区与主城区，可在铁路北站换乘地铁，客流量密集。然而，公交与地铁间的接驳，却让乘客吐槽不已。原来，地铁3号线始发站和773路终点站分别位于火车北站的东西广场，想要换乘，必须横穿地下通道。有市民建议能否将773路终点站改到东广场，交通部门表示实现不了，原因是通往东广场的金水路高架桥限高。

　　市交通运输局工作人员：我们也想进东广场，因为李沧说限高，我们就没法走了。

　　在金水路、安顺南路交叉口的高架桥入口处，记者就发现了一处限高杆，限高2.9米。

　　李沧区城市管理局工作人员：是因为我们这个桥梁已经被大车压得不成样子，我们担心车辆在上面走有安全隐患。

　　记者发现，金水路高架桥各入口处，都设置有交通标志，提示“限重30吨”。有市民质疑，再安装限高杆是否属于不必要的设槛。

　　李沧区城市管理局工作人员：我们发现好多大型货车从上边走，我们现在只能安限高杆，限制大型车辆上。如果交警都拦得住、查得住的话，我们可能就考虑公交车不超限的话，就可以走了。我们跟交警谈过这些事，但是说实话，执不执法，抓不抓货车司机，我们定不了这个事。

　　市交警支队李沧大队民警：如果拆除限高杆，李沧区城市管理局有监管要求进行治理，由他们发公函，我们全力配合他们，我们这个单位没接到过城市管理的沟通或者公函。

　　一边是桥梁安全，一边是出行需要，是否有更科学合理的办法呢？与金水路高架桥的限高杆相比，市北区欢乐滨海城北侧入口处的限高杆又矮了一头，仅有两米高。过路司机告诉记者，按照交通标志，这个路口只对重中型货车禁行，但两米的限高，足以把消防车和救护车都卡在杆外。想要进欢乐滨海城，必须绕行瑞昌路立交桥，多走五六里路。

　　货车司机：导航都显示可以从这边进，但就是进不了，限高给限死了，全都得转，绕很多，我开得快也得十几分钟。

　　这处限高杆为何与交通标志不一致？记者电话咨询了市北区湖岛街道办事处，答案令人很意外。

　　市北区湖岛街道办事处工作人员：我落实了好多地方，都不知道，问交警也说不是他们的。一开始坏了，后来自己就修好了，也不知道谁修好的，就很奇怪，上面也没有明确的标识是哪里建的。

　　10月15日，在西海岸新区清水河路东端，一个同样找不到“娘家”的限高杆被撞坏后，已经在路边躺了十多天。一位常经过此处的司机告诉记者，这个限高杆可谓“命途多舛”。

　　货车司机张先生：下午安完，第二天上午就被刮倒了，去年安完了以后，安上就刮倒了，安上就刮倒了。

　　但与限高杆的命运相比，更让货车司机们想不通的是它为何诞生。因为这一片区毗邻前湾港，聚集了大量物流企业，大型货车通行需求强烈。这个高度为3.5米的限高杆，不仅影响了物流效率，还带来了安全隐患。

　　货车司机：没有居民楼在这里，里边有工厂，你弄上限高杆大货车怎么进来，你看里边全是集装箱，那边是一个集装箱站，你不让集装箱走你让什么走。弄上以后又没有标志，大货车晚上一下子就拱上了，伤人伤车。

　　有司机表示，他们曾多次投诉，希望找到权属单位，彻底拆除限高杆，但一直没有结果。10月17日，记者向多个部门进行了咨询。

　　市交警支队黄岛大队民警：来来回回撞了很多次了，那是交通局安的，我们交警没有安装过限高杆。

　　西海岸新区交通运输局工作人员：市政道路的话，应该找城管局，我们一般是不设限高杆的，设的话最低也是4.5米以上。

　　西海岸新区城市管理局工作人员：这个不是我们城管局设置的，这种限高杆安装设置什么的，涉及交通治理，应该找交警部门。

　　三个部门的答复陷入死循环，结论都是不归我管，那么清水河路上的这处限高杆能否像前几次一样，死而复生依然未知。

　　货车司机：为了搞活经济，让货车来搞运输，对你当地都有好处。车不让从这里过，你不等于自己治自己吗？

　　本台短评：道路管理不能“一限了之”

　　管理部门不明、高度标准不一、设置缺乏依据，一根限高杆，量出的是城市道路管理的高度与温度。而道路，既关乎着发展，也关系着民生，设置不合理的限高杆，就会成为影响市民出行的“绊脚石”、物流经济的“拦路虎”。经济社会是一个动态循环系统，人为隔断任何要素的流动，都非明智之举。希望职能部门能够重视这些道路上的堵点、痛点，尽快对限高杆设置展开大排查，发现问题，消除隐患；同时在体制机制上，也要统筹各方需求，尽快理顺关系、厘清责任，用明明白白的标准和更精细化的管理，杜绝限高杆乱象。

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